“未来真正意义上的枢纽之争，不仅是机场的竞争，不仅是基地航空公司的竞争，其实是平台的竞争和生态体系的竞争”。

　　埃森哲全球副总裁、大中华区副主席吴琪先生在首届中国临空经济“一带一路”发展论坛上表示，一个城市想通过临空发展，不是仅仅依靠机场和航空公司就能实现的，需要的是构建平台，建立生态体系，实现货流、信息流、资金流，为客户带来更多的便利和低成本以及更大的创造性，未来的竞争趋势是平台和生态体系的竞争。

　　本届中国临空经济“一带一路”发展论坛是由海航集团主办、海航临港与《民用机场》杂志承办，并以“生态丝路、魅力空港”作为论坛主题。通过分享国内外临空经济的最新趋势和研究成果，为“一带一路”沿线空港城市临空经济生态与多元化发展提供借鉴。

　　随着“一带一路”的推进，国家加速布局临空经济示范区，目前已经批复的临空经济示范园有郑州、北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、杭州、长沙、贵阳十个。依托航空运输产生的临空经济已成为世界新一轮经济增长极。但是临空经济的发展却不能单单依托航空运输产业。

　　机场成为产业园资源集聚洼地

　　国家发改委基础产业司赵宇飞表示，临空经济的发展应该以机场为核心，统筹协调好机场和临空经济区的关系，应该做好机场规划和临空经济规划的衔接。广东机场集团战略发展部部长林佩群也表示，枢纽机场是空港经济的基础保障。随着改革开放，经济发展方式参与到全球生态要素的组织和分配中，航空作为最便利的交通方式，其重要位置日益凸显。以机场枢纽为核心，以提供航空出行为平台，机场成为全球最优生产要素的洼地。以白云机场发展模式为例，通过将机场建设、航空物流、临空地产、空港能源、航空维修、公务机通航、空港酒店七大板块集聚，大力建立白云机场航空经济产业园。

　　临空经济集成开发商实现资源整合

　　空港产业园的发展离不开机场的发展，更需要一批龙头企业活力的注入，更多社会资本的参与。在2029年前后，或者更早，中国将新增旅客8.71亿人次，首次超过美国成为全球第一大航空市场。国际民航组织亚太地区分办事处肖靖先生表示，“中国的城市日新月异，需要有一批万科、万达等品牌的龙头企业类似，中国临空经济的发展，同样也需要一批大型专业从事临空经济开发的龙头企业。”其称之为临空经济集成开发商。这些企业具有航空运输、航空物流、临空经济产业园区城市运营等专业能力和强大的资源整合能力，通过地方政府、社会资本良好的结合，更好促进临空资源的聚集和有序发展。

　　城市特色打造空港产业园生态亮点

　　吴琪指出，“借助航空拉动经济发展的时候，需要有一个相对的认识，如果城市经济未来没有足够大的活力，建再大的机场也不可能完全借助航空真正带动区域经济的发展，还是需要在腹地上有相应的合适的前瞻性的产业结构，才有可能支撑城市发展跟航空之间的互相促进和互相发展。”城市自身发展和空港产业园建设互为推力。

　　以建设富含海南文化特色的气候适应性临空生态城研究为例，华建集团华东建筑设计研究总院执行总监张伯仑指出，未来的临空生态城最重要的是文化，美兰临空生态城建设必须将气候变化适应性概念融入其中，保护海南文化的同时，更多引用碳交易、碳金融、碳文化等，而不仅仅是低碳概念。德国ISA意厦国际设计集团中国区总规划师张亚津女士也以北京、西咸、合肥为例，通过与国外空港城建设对比，指出利用区位的优势和城市发展特点，空港城开发模式也应各具特色。

　　在会上，还成立了中国临港产业园区发展联盟，该联盟是我国的第一个临港产业园区运营商联盟，旨在通过建立全国性的产业园区沟通平台，协助各园区的产业要素汇集。